| Машину назвали без особых претензий – der grosse Mercedes, то есть просто «большой». Изощряться и не требовалось. Все равно найти ему эквивалент невозможно было ни тогда, в апреле 41-го, ни сейчас. Тираж ее был ничтожно мал, под стать значительности: до конца 1943 года, когда уже стало не до того, построили всего 88 «Гросеров». Некоторые из них были «простые», некоторые – с бронированными кузовами. В частности, одну такую бронированную машину Гитлер преподнес финскому фельдмаршалу Маннергейму в знак признательности за то, что Маннергейм не пустил советские войска в Финляндию. Интересно, что главное путешествие этого автомобиля началось уже после войны. Он был переправлен морем в Швецию, а когда хозяин умер, машину отправили в США в обмен на… крупную партию шарикоподшипников. У рынка свои законы, подшипники были тогда главным шведским дефицитом.
Мерседес-770 имеет в длину 6 метров, почти хаммеровскую ширь – 2 м 7 см – и вес 7,5 тонны, почти половина, которых приходится на броню. Борта и пол покрыты сплошным 12,5-миллиметровым стальным листом, толщина оконных стекол – 32 мм. Забавно, что при такой мощной защите автомобиль был абсолютно открыт сверху! На одном из задних стекол «770-го», который после войны был взят с виллы в Берденсгадене, имеется небольшая выщерблинка. Легенда гласит, что Адольф Гитлер решил однажды лично испытать прочность остекления выстрелом в упор – и остался весьма доволен. Специалисты Daimler-Benz работали над автомобилями серии Grosser-Mercedes долго и усердно, и эти автомобили без всякой натяжки можно назвать шедеврами машиностроения. Некоторые детали конструкции – например, независимая, на очень длинных пружинах подвеска всех четырех колес с мощными гидравлическими амортизаторами – в те времена использовались и на других автомобилях концерна. Однако нестандартных деталей гораздо больше. Барабанные тормоза со сдвоенными накладками имели две раздельные системы привода, совершенно автономные. Причем как для передних, так и для задних колес. Все это удовлетворяет скорее воздухоплавательным, чем автомобильным требованиям безопасности.
Восьмицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 7,5 литра с одним верхним распредвалом развивает 190 л. с., а при включенных нагнетателях все 225 «лошадей». Оба компрессора-нагнетателя включаются одновременно резким нажатием «в пол» на педаль газа. Систем зажигания и питания тоже две (опять воздушные мотивы): чтобы иметь возможность пустить в ход вторую, если откажет первая. Смазка всех точек шасси у предвоенных «Мерседесов» предельно проста: на торпеде висит бачок с маслом, и достаточно пару раз нажать на небольшую педаль, чтобы масло само пошло по трубопроводам к точкам смазки. Требования экономичности эксплуатации занимали создателей «770-х» меньше всего. Даже внушительного 195-литрового бензобака этому гиганту едва хватает на 250 км. Зато удобство занимало конструкторов чрезвычайно! Переднее пассажирское сиденье, набитое гусиным пухом, представляет собой чудо комфорта. При необходимости – во время парадов – оно легко складывалось, и высокопоставленный пассажир мог встать в кузов во весь рост. К ветровому стеклу был приделан небольшой поручень – на случай резкого старта при покушении во время парада. Кстати, пол кузова в том месте, где полагалось стоять, был повышен на 10 см – вождю не пристало быть низкорослым, по крайней мере в глазах в нации. |
