В конце 70-х гг. прошлого столетия американские вооруженные силы объявили конкурс на разработку специального автомобиля. В 1979 г. к работе по созданию автомобиля повышенной вместимости подключились специалисты компании AM General. Исходя из условий заказа программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), что можно перевести как "высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998". В последствии этому сокращению придали более звучное название Hummer - в переводе с английского "молот".
В начале 80-х гг. заказчикам был представлен первый образец военного автомобиля. Вездеход отличался легкостью управления, феноменальной проходимостью и мог нести различные виды вооружения. Результаты испытаний поразили военных - новый автомобиль превосходил абсолютно все требования и стандарты армии США. Официальным днем рождения Hummer можно считать 22 марта 1983 года, когда Министерство обороны США подписало пятилетний контракт с компанией AM General на поставку в войска НАТО 55 тыс. экземпляров автомобилей, где он должен был заменить целую серию устаревших армейских внедорожников.
Первое боевое крещение Hummer получил в ходе операции "Буря в пустыне". Практически на всех кадрах, запечатлявших эпизоды боевых действий неизменно присутствовали массивные армейские вездеходы, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и свободно носились по песку. Поэтому не удивительно, что после такой рекламы компания AM General стала получать заказы на этот внедорожник от частных лиц. Их было так много, что специалистами компании в инициативном порядке разработали гражданский вариант этого автомобиля, однако поступать в продажу он начал только в 1992 г. после того, как с проекта была снята секретность. Внедорожник сохранил за собой имя Hummer и получил индекс Н1. Продавался он в количестве, не превышающем 2 тыс. экземпляров в год, что в первую очередь определялось его довольно высокой, даже по американским меркам, ценой - в зависимости от комплектации она доходила до 120 тыс. долларов США.
В 1995 г. на гражданский вариант Hummer обратило внимание руководство крупнейшего американского концерна General Motors (GM). После длительных переговоров, затянувшихся до 1999 г. было достигнуто соглашение между компанией AM General и концерном, согласно которому GM получил право сбыта и распространение гражданского варианта внедорожника Hummer, а AM General сохранила за собой право на продажу военных модификаций вездехода. Новый "хозяин" сразу же заявил, что собирается резко увеличить объемы продаж автомобилей знаменитой марки Hummer. Для тех, кто мечтал стать его владельцем, но не сделал это из-за дороговизны, был разработан "упрощенный" вариант - H2, стоимость которого составляла около 90 тыс. долларов США.
Презентация Н2 состоялась в 2000 году на автомобильной выставке в Детройте. В ходе нее один из авторов проекта Клэй Дин заявил: "Перед вами не переделка первой модели. Это принципиально новый Hummer, занимающий другую нишу, нежели первая модель". Производство внедорожника началось двумя годами позже, когда очередь на него была уже сформирована на полгода вперед.
Не смотря на то, что Hummer H2 создавал исключительно для гражданских целей, внешне он очень напоминает банковский броневичок. Прежде всего, такое сходство достигается благодаря абсолютно ровным стеклам, утопленным в округлые дверные панели. В результате "демилитаризации" H2 значительно потерял в размерах и весе. Он стал на 15 сантиметров уже и короче, а "похудел" почти на 300 кг. Дорожный просвет был снижен с 39 до 27 сантиметров. Силовой агрегат, как это принято в гражданских машинах, был перемещен вперед, так что из салона исчез кожух двигателя, который в H1 занимал огромное пространство между водителем и пассажиром. Так как теперь мотор не надо было защищать от пуль и осколков его поместили под капотом.
Но даже после таких изменений Н2 нельзя называть уменьшенной копией Hummer. Его массивные стальные бамперы и огромные боковые зеркала придают автомобилю исключительно внушительный вид. Автомобиль обладает прочным, жестким и пропорциональным кузовом, усиленным единой сварной передней секцией, выполненной из стальных панелей. Капот, объединенный с крыльями, изготовлен из прочного композитного материала, а остальные наружные панели выполнены из толстой стали. Все "железо" корпуса, включая крышу, имеет двустороннее гальваническое покрытие для эффективной защиты от коррозии и царапин. Величавый вид внешности Hummer H2 добавляют кованые 17-дюймовые диски, «обутые» во внедорожные покрышки «BFGoodrich LT315/70 R17». Как и положено солидным внедорожникам, автомобиль комплектуется всевозможными защитами — подкрылки из композитного материала, стальной лист под поддоном картера двигателя и даже трубы большого диаметра вдоль порогов.
Салон Hummer H2 на удивление комфортабельный. Лишь некоторые детали внутренней отделки сохранили «военизированный» стиль автомобиля. Это и широкая прочная центральная консоль, и рычаг селектора коробки передач «самолетного» типа, и выступающая фурнитура, и шестигранные головки болтов. Во всем остальном от армейского аскетизма не осталось и следа. Кожаный салон, велюровые ковры на полу, аудиосистема «Bose» с CD-проигрывателем, климатические установки спереди и сзади, бортовой компьютер, круиз-контроль, электрическая регулировка передних сидений по восьми параметрам.
На новый Hummer устанавливается только бензиновый двигатель Vortec 6000 объемом 6 л, мощностью 316 л.с. Но если в этом он и уступает Н1, то по комфорту и управляемости значительно его превосходит. А самое главное и неоспоримое достоинство H2 -- динамика. Ускорение на Hummer практически незаметно и происходит удивительно ровно и плавно. При этом разгон до 100 км/ч. всего за 10,1 секунд, при весе более трех тонн - это рекорд для внедорожника такого класса.
В тандеме с 6-литровым двигателем работает 4-х ступенчатая автоматическая КПП Hydra-Matic четвертого поколения, переключающая передачи очень мягко, но, правда, несколько долго.
Управлять этой тяжелой машиной в условиях бездорожья помогают сугубо гражданская подвеска: спереди независимая, торсионная, а сзади - многорычажная. От боевого прошлого сохранился, однако, постоянный полный привод на все колеса, с блокировкой межосевого дифференциала. |
